交通信號配時的方法

 行業動態     |      2019-11-02 08:54:37
       交通工程的目標是給出行者和運輸車輛提供安全有效的出行。交通信號燈控制的目的是為城市道路交叉口(或交通網絡)提供安全可靠和有效的交通流,通常最為常用的原則是車輛在交叉口的通過量最大或車輛在交叉口的延誤最小。
       所有交通信號燈信號的配時都須經正規交通工程師簽字批準。設計人員必須提供交通工程師需要的所有背景數據和計算方法,所有與標準不同的地方都必須經高級馮工程師批準。所有的交通燈信號配時單上明確提供。
最短綠燈時間
       每個相位都必須運行在一個安全時間內,一般情況下, 信號控制需要在控制器上設置每個相位的最短綠燈時間。
相位跳越時間
       對于具有地面感應檢測條件的控制器,一般情況下,某個相位如果在一個時間段內沒有檢測到車輛時,這個正在執行的相位能夠提前結束,跳越到下一個相位。這種控制叫低流量下的相位跳越。執行這種相位跳越的最大時間,稱為相位跳越變換時間。
       一般情況下,相位跳越變換時間短,則交叉口的控制水平和效率較高。然而較短的變換時間對卡車通過不利,因為卡車清空時間長度較大。
車輛清空時間
       車輛清空時間是指在一個相位綠燈時段結束時,黃燈與紅燈時間的總和。在這段時間內,允許駕駛者在綠燈結束的末尾,黃燈執行時間段,安全進入和通過交叉口(清空),或者在停車線位置能夠安全的停車。
最大綠燈時間
       ①最大綠燈時間是一個相位能持續綠燈的最長時間。每一個相位的最大綠燈時間必須根據相關規定來確定,或應用滿足交通部門要求的計算信號配時軟件的結果。
       ②信號控制器可以有MAX1,MAX2和8個預測最大值。當不止一套最大值可使用時,綠燈時間設計為綠燈最大值計劃。最大值計劃可在定時綠信比里被調用,也可在不同的周期、綠信比和相位差的方案中被調用。
人行道信號間隔
       ①一個人行道信號間隔是在行人信號“步行”指示器的顯示時間。在這段時間,行人可以按照正常步行速度在人行橫道上穿過交叉口。因此,每一個人行道的步行時間是需要計算的。
       ②“步行”指示器必須顯示足夠時間允許行人對信號本身的注意和反應的最短時間。
       ③一般情況下,步行間隔時間不應該小于7s
行人清空時間
       ①行人清空時間是指行人在步行間隔末尾進入人行橫道直至到達安全地帶或行人庇護地一安全島或道路另一邊的充裕時間。
       ②行人清空時間依賴于交叉口是否穿過行人庇護地、中央隔離帶或分流島。