如何合理的設置交通綠波帶?

 行業動態     |      2019-10-16 08:09:23
綠波帶就是在指定的交通線路上,當規定好路段的車速后,要求信號控制機根據路段距離,把該車流所經過的各路口綠燈起始時間,做相應的調整,這樣一來,以確保該車流到達每個路口時,正好遇到綠燈。綠波帶可以使車輛在未飽和的交通條件下,不停車或少停車通過連續路口,縮短行駛時間,提高道路的整體通行能力,是解決城市道路交通擁擠及減少車輛延誤的有效手段之一。
目前大多城市城區內都設置了多條道路綠波,但卻有市民反應說跑起來有點不盡人意。
誤區一:所有路段都可以設置綠波

      并不是一條適合綠路設計的路段需要滿足以下條件:

1.飽和度不高(主干道車流量過于飽和,車輛排隊過長無法在有效綠燈內通過路口);

2.橫向因素較小(無燈控行人過街隨機干擾行車車速、無燈控出入口隨機車輛出入影響等);

3.交叉口的道路條件相近(車道數量變化影響、車流量情況影響);

4.路口間距適合(路口間距過長導致意外因素的增加以及車流速度微小差異導致車隊的離散)。
誤區二:在設置了雙向綠波的路上行駛可以一路暢通,不會遇見紅燈
      并不是雙向綠波設置不是雙向全部綠燈通行設置,而是以盡量實現雙向多個路口綠燈通行,減少紅燈等待時間為主。想真正實現雙向不停車難度較大,若一味追求“一路綠燈”,容易使綠波帶寬較窄,車流變化稍為劇烈一些,就會造成某些交叉口車流堆積,回溢到下游路口,協調控制效果并不明顯。所以我們更傾向于根據每個路口的實際情況,在單個路口相位配時最佳的情況下完成協調優化。

聯動路口的綠波方案

1.大小周期路口聯動

根據路口大小以及運行情況的不同,每個路口都有一個屬于自己的周期,而大路口與小路口之間的聯動,就出現了大周期和小周期協調的問題,周期降低對于大路口容易導致時間不足問題,而拉大周期,對于小路口容易出現行人等待時間過長、機動車時間空放浪費等問題。

1)小路口協調相位重復放行方式協調對路口相位進行設置時,設置2個相同相位進行放行。

優點:能靈活設置不同相位的綠信比(相同的放行方式在同一周期內可以放行兩次的同時,放行的時間還可以進行不同的設置)。

缺點:在一些信號機相位空間設置有限的情況下,不能設置過多其他備用相位。

2)小路口雙周期控制方式協調根據聯動統一周期進行雙周期運行,就相當于1個周期內,相位運行了2次(跟雙相位不同的是,雙周期的運行無法對同一相位的放行時間進行不同的靈活設置)。

優點:在一些信號機相位空間設置有限的情況下,可以設置多個其他備用相位。

缺點:設置的同一相位的綠信比時間較為限制,無法靈活設置應用。

以上圖為例,協調效果與協調相位重復放行方式聯動效果類似但因無法對相位時間進行更靈活的分配,所以協調效果也比較限制。

2.短距離路口聯動

1)高峰同開同亮方式防回溢綠波聯動設計兩個路口的綠燈進行同時啟動進行放行。

優點:短距離路口間協調較好,同亮可以清空路段之間等待車輛,不易造成擁堵。

缺點:對較長的路段,協調帶寬具有影響,效果越差。

3.無燈控斑馬線協調(夜間協調)

1)低速綠波設計對路口的行駛速度進行限制設置和聯動,車速過快的情況下容易連續遇到紅燈。

優點:能保證車輛的安全速度行駛,減少事故的發生頻率。

缺點:行車速度太快導致連續遇紅,行車體驗較差,路口間距離越遠,協調效果越差,帶寬越小。

來源:優控黑板報

Q:

誤區一:所有路段都可以設置綠波

 

A:

并不是一條適合綠路設計的路段需要滿足以下條件:

1.飽和度不高(主干道車流量過于飽和,車輛排隊過長無法在有效綠燈內通過路口);

2.橫向因素較小(無燈控行人過街隨機干擾行車車速、無燈控出入口隨機車輛出入影響等);

3.交叉口的道路條件相近(車道數量變化影響、車流量情況影響);

4.路口間距適合(路口間距過長導致意外因素的增加以及車流速度微小差異導致車隊的離散)。

 
 

Q:

誤區二:在設置了雙向綠波的路上行駛可以一路暢通,不會遇見紅燈

 

A:

并不是雙向綠波設置不是雙向全部綠燈通行設置,而是以盡量實現雙向多個路口綠燈通行,減少紅燈等待時間為主。想真正實現雙向不停車難度較大,若一味追求“一路綠燈”,容易使綠波帶寬較窄,車流變化稍為劇烈一些,就會造成某些交叉口車流堆積,回溢到下游路口,協調控制效果并不明顯。所以我們更傾向于根據每個路口的實際情況,在單個路口相位配時最佳的情況下完成協調優化。
 
 

 

聯動路口的綠波方案

 

1.大小周期路口聯動

根據路口大小以及運行情況的不同,每個路口都有一個屬于自己的周期,而大路口與小路口之間的聯動,就出現了大周期和小周期協調的問題,周期降低對于大路口容易導致時間不足問題,而拉大周期,對于小路口容易出現行人等待時間過長、機動車時間空放浪費等問題。

1)小路口協調相位重復放行方式協調對路口相位進行設置時,設置2個相同相位進行放行。

優點:能靈活設置不同相位的綠信比(相同的放行方式在同一周期內可以放行兩次的同時,放行的時間還可以進行不同的設置)。

缺點:在一些信號機相位空間設置有限的情況下,不能設置過多其他備用相位。

2)小路口雙周期控制方式協調根據聯動統一周期進行雙周期運行,就相當于1個周期內,相位運行了2次(跟雙相位不同的是,雙周期的運行無法對同一相位的放行時間進行不同的靈活設置)。

優點:在一些信號機相位空間設置有限的情況下,可以設置多個其他備用相位。

缺點:設置的同一相位的綠信比時間較為限制,無法靈活設置應用。

以上圖為例,協調效果與協調相位重復放行方式聯動效果類似但因無法對相位時間進行更靈活的分配,所以協調效果也比較限制。

2.短距離路口聯動

1)高峰同開同亮方式防回溢綠波聯動設計兩個路口的綠燈進行同時啟動進行放行。

優點:短距離路口間協調較好,同亮可以清空路段之間等待車輛,不易造成擁堵。

缺點:對較長的路段,協調帶寬具有影響,效果越差。

3.無燈控斑馬線協調(夜間協調)

1)低速綠波設計對路口的行駛速度進行限制設置和聯動,車速過快的情況下容易連續遇到紅燈。

優點:能保證車輛的安全速度行駛,減少事故的發生頻率。

缺點:行車速度太快導致連續遇紅,行車體驗較差,路口間距離越遠,協調效果越差,帶寬越小。

 
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